En toen verscheen ‘ Mia Bella Landini…’    

Mijn tweede lieveling, een fonkelend mooie originele Landini L25…

Ik heb het bestaan leren kennen van een gloeikoptractor. Een tractor die je met gasfles en brander ter hand de gloeikop vooraan 'warm stookt' en hem op deze manier dient 'aan te gooien' d.m.v. een vliegwiel. Alleen al een heuse onderneming om dit schatje gestart te krijgen. Het werd een kleine obsessie, een ware uitdaging zeg maar, zo iets zag ik dan ook meteen zitten. Deze Italiaanse trekker, type L25, een 1-cilinder gloeikoptractor met zijn 25 pk en 1600 kg zwaar, tweetaktmotor, werd in 2007 mijn tweede lieveling. Deze schoonheid werd aangekocht in Nederland bij Henri Swinkels te Soerendonck. Even onzeker dat ik toen was, kan ik stellen deze trekker nu zelf aan te gooien, wat mij nog steeds weer ‘dé ultieme kick’ bezorgd! Verwonderde blikken alom, wanneer een dame met zulke trekker rond rijd, laat staan zélf een gloeikoptractor 'aangooit'.  Het ene moment haal je de brander boven en het volgende moment staat er beslist een meute uiterst nieuwsgierige ogen je vol ongeloof aan te staren, wat zich echter met de minuut verveelvoudigd... Gewoon verstand op nul, en méér dan volop genieten met wat je bezig bent; mijn Landini! Hier moet je je overzetten indien je net als ik in die beginfase zou gesitueerd zitten van deze geweldige onderneming, dat leer je beslist door de jaren heen. Ooit heb ik een fotograaf ontmoet die na een hele fotosessie te hebben ondernomen, wanneer ik alle voorbereidingen ondernam en mijn Landini aangooide, me prompt en haast in extase vertelde: 'Jij bent een écht publiciteitskanon!'  'Niet ik, maar mijn parel van een Landini is de ware ster, een écht fenomeen!' antwoordde ik prompt...  De schoonheid in al zijn originaliteit doet menig mens glunderen, voeg daar dan nog een méér dan enthousiaste fiere madam als eigenares aan toe, en je blijkt haast een nieuw wereldwonder.   We zitten hier nu éénmaal in een mannenwereld, maar ook de dames kunnen beslist dit kaliber aan. Daarvan ben ik een levend bewijs, als ik het zo mag stellen.  Ik moet het stilaan gaan geloven, je bent haast een unicum indien je als vrouw zulke tractor gestart krijgt.  Ondertussen werden door de jaren heen vele werken uitgevoerd aan mijn Landini, waaronder het plaatsen van een ‘snelgang’ door mijn mecanieker en echtgenoot Patrick. Oorspronkelijk rijden deze tractoren maximum 15 km/u welke nu door het plaatsen van andere tandwielen in de versnellingskast, deze opgehaald werd naar een gretige 27 km/u… Het is een feit, deze Oldtimer rijdt geweldig vlot, is enorm baanvast en is beslist een ware streling voor het oog omwille zijn originaliteit. Het is me dan ook een hele eer ondergedompeld te mogen worden door zijn vele oliespatjes, heerlijke geur en een méér dan geweldig en uiterst unieke geluid, wat enkel een gloeikoptrekker kan voortbrengen! De keuze met welke te rijden is soms hartverscheurend omwille de liefde voor beide tractoren. Vermits de M.A.N van iets zwaarder kaliber is dan de Landini, staat 'Mia Bella Landini' meestal op de aanhanger.  Maar allebei geven ze me, jaar na jaar, nog stééds zulke geweldige met adrenaline opgevoerde en hartverwarmende voldoening…  Als dát geen passie is... 

                    
Pure passie voor dit Italiaanse merk ten huize Mie Tracteur, welke beslist wel dagelijks wordt aangewakkerd...

Historiek Landini.
De firma Landini dateert van 1884 toen Giovanni Landini een constructiewerkplaats opende voor de fabricage van diverse gereedschappen en stoomlocomotieven. In 1911 werd de eerste semi-dieselmotor ontworpen. Een liggende één-cilinder tweetakt ruwoliemotor volgens het gloeikopprincipe. In 1925 werd de eerste Landini-motortrekker gepresenteerd, eveneens met de liggende één-cilinder tweetakt gloeikopmotor met een vermogen van 30 pk. Hierop volgde al spoedig een serie met meer vermogen tot 65 pk. Deze trekkers vertoonden veel overeenkomst met Lanz Bulldog-trekkers uit dezelfde periode. Alleen de plaats van de radiator en opstelling en aandrijving van de ventilator waren afwijkend. Ook de naoorlogse modellen hadden nog hetzelfde uiterlijk, doch nu rechts op het vliegwiel een riemschijf en een startwiel aangebouwd. Deze trekkers hadden vier versnellingen van 3 tot 16 km/u op bandenmaat 12x38. Er waren vijf verschillende typen in vermogen variërend van 25, 35, 45, en 65 pk.

                                         
                 Een Landini L25, als een statige kers bovenaan de taart? Gewoonweg smakelijk verdiend!

In maart 1956 werden wijzigingen aangekondigd in het productieproces evenals het beëindigen van de bouw van de liggende één-cilinder tweetakt gloeikopmotoren. Dit kreeg gestalte van de presentatie van de nieuwe Landinetta, uitgerust met een verticale één-cilinder tweetakt dieselmotor. Deze had een volume van 1236 m3 en een vermogen van 18 pk bij 1300 omwentelingen per minuut. De Landinette had vijf versnellingen vanaf 3.0 tot 22 km/u op bandenmaat 10x28. Gewicht: 1300 kg. Het type DT25 had vrijwel dezelfde motor van eigen fabricaat, doch iets grotere boring en een volume van 1350 m3 en een vermogen van 25 pk bij 1650 omwentelingen per minuut. De versnellingen van dit type lagen lager dan bij de Landinetta, vanaf 2.0 tot 14,5 km/u. Vanaf 1957 werden de Perkins-dieselmotoren door Landini in licentie gebouwd voor de typen R35 en R50. Het familiebedrijf Giovanni Landini & Sons was inmiddels omgezet in een naamloze vennootschap en werkte nauw samen met Perkins. Het type R35 was voorzien van een drie-cilinder Perkins P 3/144 met een volume van 2366 cm3 en een vermogen van 30 pk bij 1800 omwentelingen per minuut. Dit model beschikte over vijf versnellingen vanaf 3.2 tot 23,4 km/u op bandenmaat 10x28. Gewicht: 1520 kg. De R50 had de vier-cilinder Perkins P4/192 aan boord met een volume van 3154 cm3 en een vermogen van 50 pk bij 1800 omwentelingen per minuut. De bestuurder van de R50 kon schakelen met 6 versnellingen van 2 tot 22,5 of 2.3 tot 25 km/u. Bandenmaat 13x28 of 11x36. Dit type werd ook met vierwielaandrijving geleverd. De eerste rupstrekker werd door Landini uitgebracht in 1958 als type C25. Deze trekker had dezelfde drie-cilinder PerkinsP3/144 als het type R35. In 1959 werden de Landinetta en de DT25 vervangen door het type R35 en uitgerust met een in licentie gebouwde Perkins P2/96 dieselmotor met een volume van 1577 cm3 en een vermogen van 28pk bij 2200 omwentelingen per minuut. Dit model had zes versnellingen vanaf 1.3 tot 24,3 lm/u op bandenmaat 10x28. Gewicht: 1300kg. Dit type werd in 1960 omgedoopt tot R3000.

In het jaar 1960 werd de Landini NV overgenomen door Massey-Ferguson, die reeds in 1959 eigenaar was van de fabriek Perkins, zodat hier door alle componenten en één concern waren verenigd. Wel heeft Landini in dit geheel een eigen plaats weten te behouden. 

*Het ganse gamma van Landini in beeld gebracht...
http://www.bertolinidesign.it/ita/Studio%20Bertolini%20Gianni%20Design.htm 

                     
                                               De Landini-collectie van 1913 tot 1998

                                
                                           De Landini-collectie van 1910 tot 1959

Technische gegevens Landini L25:
Merk: Landini
Type: L25
Mijn Landini: bouwjaar 1956
Oorsprong: Italië
Pk's: 25
Motor: ééncilinder gloeikop
Cyclusmotor tweetakt sabate (meerbrandstof)
Cilinder horizontaal
Boring inslag 170 x 190
Cilinderinhoud 4312 cc
Distributie via ketting
Compressieverhouding 1 : 6
Voeding: op zwaartekracht met injectiepomp op lage druk
Koeling: thermocifon met ventilator
Luchtfilter: met oliebad
Ontsteking: gloeikop
Starten: aangooien d.m.v. vliegwiel
Smering: gedwongen smering voor zuiger en drijfstang en oliebad voor krukaslagers
Regelaar: centrifugeregelaar werkt op belasting van de motor
Dorspoelie: 350 tot 850 toeren/minuut, diameter 260 mm, draairichting van voor gezien rechtsom
Toerental: 350 tot 850 toeren/minuut
Vermogen aan de poelie is 25 tot 30 pk
Brandstofverbruik: 240 gr per pk per uur
Olieverbruik: 4 gr per pk per uur
Koppeling: enkel plaat droog
Versnellingen: 4 vooruit, 1 achteruit
Overbrenging motor naar versnellingsbak d.m.v. 2 gelijke tandwielen
Differentieel: conisch tandwiel met mogelijkheid voor blokkeren
Rubber wielen: voor 5.50-16, druk 2,5 bar, achter 10-28, druk 1 bar
Ijzeren wielen: voor 700mm, achter 1000mm
Sturing: tangersiale schroef
Remmen: op achterste wielen samen of onafhankelijk op wielen
Remmen op drijfwerk: handrem met band
Aftakas: 560 toeren/minuut, draairichting rechtsom van voor gezien
Tankinhoud: brandstof 45 kg, koelwater 23 kg
Smering: smeerolie motor 2 kg, regelaar 1,3 kg en versnellingsbak 16 kg
Gewicht op rubber banden: 1600 kg, op rupsen 2400 kg

            
Opmerkelijke oude reclameadvertenties tonen ons de specifieke warmte eigen aan dit Italiaanse merk...

Werktuigendagen Oudenaarde 2011
Tijdens mijn bezoek op dit gewéldig evenement in 2011, werd ik alsnog op de stand van de invoerder 
van Landini van de Benelux, geconfronteerd met onderstaand model, welke bewust in de oude Landini-kleuren werd gezet. Deze beperkte uitgave was vrij uniek, er werden er dan ook maar 54 stuks van gebouwd. Uiteraard een gretig 'hebbeding' voor de échte verzamelaar... Daar wil ik beslist wel eens een ritje  mee wagen... Het mag gezegd: deze optie is alvast een knap initiatief!